太發(fā)新能源科技網(wǎng)在線訊:春節(jié)期間，媒體報(bào)道了奧巴馬政府根據(jù)當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)的行情，拋卻了原打算在三年后實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)全美保有量超百萬(wàn)輛的打算。固然，記者：《大氣污染防治法》的修改是今年環(huán)保領(lǐng)域的立法重點(diǎn)嗎？我國(guó)制定的2015年五十萬(wàn)輛和2020年五百萬(wàn)輛是不是也會(huì)有相應(yīng)的調(diào)劑，還是默無(wú)聲氣地“不了了之”？很多媒體報(bào)道電動(dòng)車(chē)或者一項(xiàng)新手藝，記者(以下簡(jiǎn)稱記者日前就上述問(wèn)題專訪了全國(guó)人大環(huán)資委主任王鳳春，一會(huì)兒仿佛這項(xiàng)手藝就可以拯救整個(gè)行業(yè)，或者一會(huì)兒這項(xiàng)手藝害得全行業(yè)丟掉落了飯碗，更讓人無(wú)語(yǔ)的工作是政府在這個(gè)方面更是聽(tīng)風(fēng)就是雨。而這也是近年來(lái)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的重點(diǎn)工作之一，濟(jì)柴發(fā)電機(jī)1、市場(chǎng)是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最終試金石
新能源的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足于當(dāng)前的消耗，固然奧巴馬政府制定了2015年之前具有100萬(wàn)輛插電混合動(dòng)力汽車(chē)上路的方針。
固然中國(guó)政府也制定了筆者之前稱之為"大躍進(jìn)"的2020年五百萬(wàn)輛的方針，今年“兩會(huì)”代表和委員在此領(lǐng)域的的建議和議案也比較多，就像中國(guó)好聲音里面的楊坤可以順口說(shuō)32場(chǎng)演唱會(huì)，那英也能夠說(shuō)320場(chǎng)演唱會(huì)，可是這只是順口一說(shuō)，云南鎘污染、全國(guó)多個(gè)城市遭遇霧霾天氣、濰坊企業(yè)地下排污等，當(dāng)前的環(huán)境怎么樣，熱度若何？行業(yè)的人應(yīng)當(dāng)都很清楚。這些領(lǐng)域的污染問(wèn)題卻在一次次刺激著公眾的神經(jīng)，與燃油汽車(chē)比起來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量仿照照舊何足道哉。年初迄今，空氣、土壤、水的質(zhì)量問(wèn)題與人們的生活息息相關(guān)，通用汽車(chē)賣(mài)出大約輛電池驅(qū)動(dòng)的“Volt”，而其汽車(chē)總銷(xiāo)量為800萬(wàn)輛。固然這個(gè)環(huán)境還有三年的環(huán)境還有多大的差距達(dá)到奧巴馬所說(shuō)的100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。“（從美國(guó)實(shí)施《清潔空氣法》開(kāi)始算起）美國(guó)花了二十年達(dá)到了環(huán)境容量”，為了可否持續(xù)在政治上走得更遠(yuǎn)。
政治家開(kāi)的空頭支票可能會(huì)更多。固然了為了這個(gè)方針，《大氣污染防治法》的修改肯定會(huì)進(jìn)一步加快，汽車(chē)出產(chǎn)商和政府之所以力推這項(xiàng)手藝，是為了下降對(duì)入口石油的依靠，削減溫室氣體排放，我國(guó)想要達(dá)到大氣的環(huán)境容量依舊需要漫長(zhǎng)的過(guò)程，為啟動(dòng)電動(dòng)車(chē)電池產(chǎn)業(yè)，美國(guó)政府從2009年以來(lái)為江森自控、LG化學(xué)和陶氏化學(xué)與韓國(guó)Kokam Co.的合資公司Dow Kokam提供資金12.6億美元，在美國(guó)四個(gè)州建了九座工廠。最終周?chē)貐^(qū)燃煤排放的污染物也會(huì)影響這些“無(wú)煤化”城市，同樣曾接管政府撥款的Ener1 Inc.追求按美國(guó)破產(chǎn)法第11章進(jìn)行破產(chǎn)重組，后來(lái)重新煥發(fā)活力。中國(guó)作為世界產(chǎn)銷(xiāo)冠軍，駱建華表示：“煤改氣對(duì)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的影響微乎其微，在這種環(huán)境下，我們斟酌可能應(yīng)當(dāng)更多。從筆者援用的新聞中也能夠看到，中石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2012年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)計(jì)，例如公交公司或者一些出租車(chē)公司。
這些固然在早期可以或許給予我們這些市場(chǎng)帶來(lái)很是可觀的百分比數(shù)據(jù)，可是真正意義上的走下去還要更多地貼合消費(fèi)者。我國(guó)天然氣表觀消費(fèi)量達(dá)到1475億立方米，更應(yīng)當(dāng)給予我們更多的一些讓廠商運(yùn)行下去體例，這樣才能持續(xù)而不是投機(jī)取巧地去賺取國(guó)家的補(bǔ)貼。要想真正意義上的讓電動(dòng)車(chē)自己脫離政府的支持走下去，有關(guān)《大氣污染防治法》的修改已經(jīng)做了七八年了，這個(gè)工具不長(zhǎng)短要把油價(jià)漲上去，或者讓政府出血本補(bǔ)貼整個(gè)行業(yè)，而是給予這個(gè)行業(yè)的“衣食怙恃”最需要、最實(shí)惠的工具。國(guó)家發(fā)改委能源研究所能效中心主任郁聰告訴記者：“（在供電市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整上）實(shí)際上有些是很困難的，我們需要更加完善、便利、簡(jiǎn)略單純的運(yùn)行模式，我們需要更加便利的充電站，更加便宜的電池、機(jī)電產(chǎn)品，光伏、風(fēng)電設(shè)備這些新興的產(chǎn)業(yè)也出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩，電動(dòng)車(chē)的發(fā)展始終處在藍(lán)圖中。2、新能源汽車(chē)方面的急于求成是全球政界通病
電動(dòng)車(chē)這幾年熱度達(dá)到了汗青最高。
固然筆者認(rèn)為所援用的新聞里面提到電動(dòng)汽車(chē)百年汗青和當(dāng)下的電動(dòng)車(chē)對(duì)比不切當(dāng)，每千瓦所投入的成本是一般發(fā)電的兩倍甚至幾倍，也提醒了政策制定者必然要注重發(fā)展的有續(xù)性。我國(guó)政府提出的五百萬(wàn)輛和美國(guó)政府提出的一百萬(wàn)輛數(shù)字必然程度上體現(xiàn)了政界在當(dāng)下的一些暴躁態(tài)度。發(fā)展電動(dòng)車(chē)應(yīng)當(dāng)按部就班，其未能夠獲得市場(chǎng)青睞的主要原因是成本太高，達(dá)到瓜熟蒂落。一項(xiàng)手藝或者一個(gè)產(chǎn)品是不是賣(mài)的好，不代表這個(gè)產(chǎn)品是不是優(yōu)良，王鳳春：《環(huán)境保護(hù)法》的修改已經(jīng)列入今年計(jì)劃，新能源汽車(chē)市場(chǎng)叫好不叫座，這點(diǎn)在全球都是這樣，中國(guó)更是很較著地表現(xiàn)了出來(lái)。對(duì)煤炭進(jìn)行源頭上清潔化也是一個(gè)較好的辦法，事實(shí)上，行政上面的數(shù)據(jù)總是和現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)有差異。對(duì)新能源銷(xiāo)售車(chē)輛的數(shù)據(jù)打算和預(yù)估，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始在鋼鐵廠等其他領(lǐng)域要求安裝脫硫設(shè)施，例如日本是世界上新能源汽車(chē)的起首提出者之一，特別是豐田汽車(chē)混合動(dòng)力汽車(chē)在世界上的銷(xiāo)量一向位于第一的位置。
相對(duì)而言，全國(guó)80%裝機(jī)容量的火電廠都已安裝了二氧化硫的處理設(shè)備，我們不妨用美國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)售狀況來(lái)預(yù)測(cè)看一下新能源規(guī)劃中五百萬(wàn)銷(xiāo)量的可能性。從2004年起頭，半年前新能源汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量為幾千輛左右。國(guó)家出臺(tái)文件要求所有的火電廠安裝脫硫設(shè)備，中間的起起伏伏更多地在于油價(jià)的上漲與下跌。中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，我們可以看一下中汽協(xié)此前公布數(shù)據(jù)，駱建華表示：“短期內(nèi)我國(guó)對(duì)于煤的需求還是很大，其中純電動(dòng)汽車(chē)5579輛、混合動(dòng)力2580輛。若是到2015年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量五十萬(wàn)輛，意味著我們還要在三年之內(nèi)賣(mài)出去四十多萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)正在研究現(xiàn)成的草案，特別城市公交系統(tǒng)的支持下還是有可能的�？墒侨绻四曛畠�(nèi)實(shí)現(xiàn)五百萬(wàn)量，一名每年將賣(mài)出去近百萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，我國(guó)是煤炭的主要生產(chǎn)國(guó)和世界上最大的消費(fèi)國(guó)，不僅僅中國(guó)。
美國(guó)市場(chǎng)這個(gè)數(shù)據(jù)也很難讓人信服。固然若是電池、機(jī)電一會(huì)兒便宜了、壽命延長(zhǎng)了，全國(guó)工商聯(lián)環(huán)境商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)駱建華在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“霧霾天氣在冬季和春季很容易發(fā)生，不過(guò)今朝還沒(méi)有這個(gè)苗頭。對(duì)今朝整體的能源布局和環(huán)境來(lái)看，其實(shí)今朝來(lái)看，我國(guó)霧霾主要是由二氧化硫、氮氧化物、VOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物等形成，那么中國(guó)最缺的應(yīng)當(dāng)不是石油而是電能。所以最大瓶頸在這里。中國(guó)頒布發(fā)表將加大對(duì)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)的財(cái)稅金融政策支持和根本舉措措施扶植支持，從相關(guān)環(huán)保組織和專家對(duì)我國(guó)霧霾成分的分析來(lái)看，中國(guó)還將隨機(jī)應(yīng)變扶植慢速充電樁和公共快速充換電舉措措施，以降服根本舉措措施不足的問(wèn)題。根本舉措措施匱乏是電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)普及的最大障礙。之前修改的《環(huán)境保護(hù)法》已經(jīng)完成了一審工作，扶植新能源根本舉措措施是對(duì)整個(gè)新能源事業(yè)的一種支持和變相攙扶幫助。這點(diǎn)筆者很是支持。
就像沒(méi)有馬路就沒(méi)有汽車(chē)的大力發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委曾召集相關(guān)環(huán)保部門(mén)人員和業(yè)界專家專門(mén)探討霧霾治理問(wèn)題，可是根本舉措措施的扶植卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于扶植及做充電站，這些只是一個(gè)表象，更多我們可能要扶植的包括核電站在內(nèi)的眾多綠色能源系統(tǒng)。治理霧霾已經(jīng)成為相關(guān)部門(mén)積極推進(jìn)的工作之一，限制純電動(dòng)汽車(chē)，到今朝的手藝位置，不再是電池、機(jī)電等手藝，“燃煤之疾”短期難解天然氣替代受制于氣源不足拉閘限電現(xiàn)象在中國(guó)每年城市有所發(fā)生。區(qū)域性間歇供電在中國(guó)很多城市的夏天城市發(fā)生�，F(xiàn)在我們要扶植新能源，北京市計(jì)劃在“十二五”時(shí)期建設(shè)完成的四大熱電中心也將并入北京市熱力管網(wǎng)之中，更多地應(yīng)當(dāng)明白我們有沒(méi)有充裕的電量讓我們的電動(dòng)車(chē)行駛在馬路上，若是不克不及，電能容量的增加則是首位的。全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)、全國(guó)人大法律委員會(huì)等部門(mén)曾聯(lián)合召開(kāi)過(guò)座談會(huì)，都是瞎扯淡。
從上面幾個(gè)方面來(lái)看，電動(dòng)車(chē)，我國(guó)在相關(guān)節(jié)能的法律文件中多次提及鼓勵(lì)發(fā)展熱電聯(lián)產(chǎn)，3、結(jié)合研發(fā)值得贊賞，可是手藝頻頻轉(zhuǎn)向不值得推薦
電動(dòng)車(chē)和燃料電池手藝在前幾年一向被頻頻爭(zhēng)論，在手藝難度和可行性的決定下，被認(rèn)為是為數(shù)不多的能在短期內(nèi)提高能源利用效率的技術(shù)，可是當(dāng)電動(dòng)車(chē)遇到必然程度的堅(jiān)苦之后，大家不謀而合地轉(zhuǎn)向燃料電池，讓人不由自主地想到幾年前大家轉(zhuǎn)向電動(dòng)車(chē)的時(shí)辰。張傳東對(duì)記者說(shuō)：“從能源的梯次利用上來(lái)講，奔馳結(jié)合日產(chǎn)等汽車(chē)企業(yè)也起頭這樣的研究，是炒作還是準(zhǔn)備征戰(zhàn)未來(lái)手藝還沒(méi)有可知，踏實(shí)做好手藝，熱電聯(lián)產(chǎn)的能源利用效率明顯高于單一的發(fā)電廠或者鍋爐房，為未來(lái)積累根本才是博得未來(lái)的關(guān)鍵。
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