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| 發(fā)布時(shí)間：2014/4/21 9:10:00 來源： 閱讀次數(shù)： |
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有關(guān)我國(guó)船用柴油機(jī)
2010年以前，我國(guó)船用低速機(jī)消費(fèi)才能主要集中在兩大船舶集團(tuán)——中船集團(tuán)和中船重工所屬的柴油機(jī)企業(yè)，滬東重機(jī)、大連船柴等4家柴油機(jī)企業(yè)2008年船用低速機(jī)消費(fèi)才能合計(jì)為570萬馬力。不過隨著我國(guó)造船業(yè)的開展，柴油機(jī)供需缺口逐步加大。有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2007年、2008年我國(guó)造船業(yè)柴油機(jī)缺口均在450萬馬力左右，據(jù)測(cè)算，2010年我國(guó)船用主機(jī)的供需缺口將超越1000萬馬力。
隨同投資擴(kuò)產(chǎn)大幅提升，業(yè)內(nèi)又開端擔(dān)憂產(chǎn)能遠(yuǎn)超所需。如江蘇安泰建立低速柴油機(jī)年產(chǎn)能為600萬馬力，中遠(yuǎn)集團(tuán)也將構(gòu)成300萬馬力低速柴油機(jī)產(chǎn)能。與此同時(shí)，原有廠家紛繁擴(kuò)產(chǎn)，其中的重頭戲是中船集團(tuán)在廣東番禺籌建的國(guó)內(nèi)最大的船用柴油機(jī)消費(fèi)基地，設(shè)計(jì)年總產(chǎn)能為1000萬馬力。據(jù)估計(jì)2015年國(guó)內(nèi)低速機(jī)消費(fèi)才能將到達(dá)4000萬馬力。
不過，不少新增項(xiàng)目近期境況不好，開工缺乏，產(chǎn)能嚴(yán)重閑置�！拔覈�(guó)引入的柴油機(jī)項(xiàng)目產(chǎn)能曾經(jīng)過剩�！敝袊�(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連表示。王錦連稱，柴油機(jī)廠的利潤(rùn)都來自前幾年所接訂單，2012年前的訂單還有保證，之后就很難說。形成這種現(xiàn)象的緣由，一方面是韓國(guó)和日本的船配企業(yè)大量低價(jià)向中國(guó)船企銷售產(chǎn)品，另一方面是中國(guó)柴油機(jī)企業(yè)剛開端消費(fèi)，要博得客戶信任還需求時(shí)間。
中國(guó)機(jī)電商會(huì)船舶分會(huì)秘書長(zhǎng)張守淳表示，中國(guó)消費(fèi)的船舶80%都要出口，普通船主會(huì)指定發(fā)起機(jī)的消費(fèi)廠家。海外柴油機(jī)消費(fèi)歷史長(zhǎng)，有品牌優(yōu)勢(shì)，船主們傾向于用海外產(chǎn)品。目前柴油機(jī)是船舶產(chǎn)業(yè)中占份額最大的進(jìn)口商品。
據(jù)理解，在協(xié)作中，德國(guó)MAN公司按消費(fèi)產(chǎn)品的功率收取一定費(fèi)用。對(duì)MAN和瓦錫蘭兩大巨頭而言，他們的業(yè)績(jī)更多取決于柴油機(jī)需求總量的增長(zhǎng)。
雖然產(chǎn)能擴(kuò)張很快，但中國(guó)企業(yè)在技術(shù)上仍然差距很大，不過在中速柴油機(jī)范疇，已有打破跡象。
中國(guó)北車最近公告，其全資子公司大連機(jī)車車輛有限公司，方案投資設(shè)立北車大連柴油機(jī)有限公司，注冊(cè)資本約2億元。此前中國(guó)北車已經(jīng)過技術(shù)引入消化吸收方式，具有240、265、270和280四個(gè)產(chǎn)品系列，功率從1000馬力到7000馬力，技術(shù)到達(dá)國(guó)際先進(jìn)程度，并具有自主學(xué)問產(chǎn)權(quán)。
有業(yè)內(nèi)專家以為，中國(guó)企業(yè)已有技術(shù)打破的根底。以前中國(guó)船舶需求量不大，造船工業(yè)不興旺，對(duì)柴油機(jī)需求量小，研發(fā)柴油機(jī)的條件不具備，往常中國(guó)外鄉(xiāng)航運(yùn)企業(yè)成為世界巨頭，造船量需求進(jìn)步，采購(gòu)上不用受制于海外船主。“國(guó)度也有鼎力開展柴油機(jī)的想法�！�
但是，柴油機(jī)行業(yè)的研發(fā)壁壘仍然較高。王錦連以為，國(guó)內(nèi)中速柴油機(jī)開展很快，可能完成打破性開展，不過構(gòu)成品牌還需求時(shí)間。低速柴油機(jī)相對(duì)更難，短期內(nèi)不大可能獲得打破。
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